Каждый день в нашей жизни мы используем не менее 200 подшипников. Это изменило нашу жизнь. Теперь ученые также наделяют подшипников мудрым мозгом, чтобы он мог думать и говорить. Таким образом, что касается прецизионных подшипников на высокоскоростных железных дорогах, люди также могут понять все состояние подшипников без необходимости технического обслуживания. С быстрым развитием науки и техники давление на подшипники становится все сильнее и выше, а требования к качеству также становятся выше.
Понятие и классификация подшипников качения.
Обычные подшипники качения обычно состоят из основных элементов, таких как два кольца (т.е. внутреннее кольцо, наружное кольцо), тела качения и сепараторы. Чтобы соответствовать некоторым особым требованиям, в некоторых подшипниках некоторые детали увеличиваются или уменьшаются.
Четыре функции подшипников качения
Внутреннее кольцо обычно плотно прилегает к валу и вращается вместе с валом.
Наружное кольцо обычно взаимодействует с отверстием седла подшипника или корпусом механической части, играя вспомогательную роль.
Тела качения равномерно располагаются между внутренним и наружным кольцами с помощью сепаратора, а форма, размер и количество его рядов напрямую определяют несущую способность подшипника.
Сепаратор равномерно разделяет тела качения и направляет тела качения по правильной траектории.
«Упорные игольчатые роликоподшипники»
Разъемные подшипники состоят из колец дорожки качения, игольчатых роликов и сепараторов и могут комбинироваться со штампованными тонкими кольцами дорожек качения (W) или вырезанными толстыми кольцами дорожек качения (WS). Неразборные подшипники представляют собой цельные подшипники, состоящие из прецизионных штампованных колец дорожки качения, игольчатых роликов и сепараторов. Этот тип подшипника может выдерживать однонаправленную осевую нагрузку. Он занимает мало места и способствует компактной конструкции машины. В большинстве из них используются только компоненты игольчатого ролика и клетки, а в качестве поверхности дорожки качения используется монтажная поверхность вала и корпуса.
«Конические роликовые подшипники«
Этот тип подшипника оснащен усеченными роликами, которые направляются большими ребрами внутреннего кольца. В конструкции вершины конических поверхностей поверхности дорожки качения внутреннего кольца, поверхности дорожки качения наружного кольца и поверхности качения ролика пересекаются в точке на осевой линии подшипника. Однорядные подшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и одностороннюю осевую нагрузку, а двухрядные подшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и двустороннюю осевую нагрузку и подходят для подшипников тяжелых и ударных нагрузок.
«Цилиндрические роликоподшипники»
Цилиндрические роликоподшипники можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные цилиндрические роликоподшипники в зависимости от количества рядов тел качения, используемых в подшипнике. Среди них широкое распространение получили однорядные цилиндрические роликоподшипники с сепараторами. Кроме того, существуют цилиндрические роликоподшипники другой конструкции, например, однорядные или двухрядные полносепарационные ролики.
Однорядные цилиндрические роликоподшипники подразделяются на тип N, тип NU, тип NJ, тип NF и тип NUP в зависимости от различных ребер кольца. Цилиндрические роликоподшипники имеют большую радиальную грузоподъемность, а также могут выдерживать определенную одностороннюю или двустороннюю осевую нагрузку в зависимости от конструкции ребра кольца. Двухрядные цилиндрические роликоподшипники типа NN и NNU имеют компактную конструкцию, прочную жесткость, большую несущую способность и небольшую деформацию после нагрузки и в основном используются для поддержки шпинделей станков. Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники типа FC, FCD, FCDP выдерживают большие радиальные нагрузки и в основном используются в тяжелом оборудовании, например, в прокатных станах.
«Сферический роликовый подшипник«
Этот тип подшипника оснащен сферическими роликами между наружным кольцом сферической дорожки качения и внутренним кольцом двойной дорожки качения. В зависимости от внутренней структуры он делится на четыре типа: R, RH, RHA и SR. Поскольку центр дуги дорожки качения наружного кольца соответствует центру подшипника, он обладает способностью самовыравнивания, поэтому может автоматически регулировать смещение вала, вызванное отклонением или несоосностью вала или корпуса. Может выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. В частности, радиальная грузоподъемность велика и подходит для выдерживания тяжелых и ударных нагрузок. Металлообработка WeChat, контент хороший, достоин внимания. Подшипники с коническим отверстием можно собирать и разбирать на валу с помощью крепежа или стяжных втулок. Сферические роликоподшипники могут выдерживать большую радиальную нагрузку, но также могут выдерживать определенную осевую нагрузку. Дорожка качения наружного кольца этого типа подшипника имеет сферическую форму, поэтому она обладает функцией самовыравнивания. Когда вал согнут или наклонен под действием силы, так что относительный наклон центральной линии внутреннего кольца и центральной линии наружного кольца не превышает 1°~2,5°, подшипник все равно может работать. .
Упорные роликоподшипники включают упорные сферические роликоподшипники, упорные цилиндрические роликоподшипники и упорные конические роликоподшипники. Упорные сферические роликоподшипники могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки, но радиальная нагрузка не должна превышать 55% осевой нагрузки. Еще одной важной особенностью этого типа подшипников является их способность самоцентрироваться, что делает их менее чувствительными к перекосу и отклонению вала. Просто нагрузите P и P. Не более 0,05C, и кольцо вала вращается, подшипник допускает определенный диапазон угла самовыравнивания. Малые значения подходят для больших подшипников, а допустимый угол соосности будет уменьшаться по мере увеличения нагрузки.
«Сферические подшипники»
Вставные сферические подшипники предпочтительно используются в приложениях, требующих простого оборудования и компонентов, таких как сельскохозяйственная техника, транспортные системы или строительная техника.
Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку, а также могут выдерживать чистую осевую нагрузку, а предельная скорость высока. Способность подшипника этого типа воспринимать осевую нагрузку определяется углом контакта. Чем больше угол контакта, тем выше способность воспринимать осевую нагрузку.
Время публикации: 25 января 2022 г.