1. Выбор и контроль допуска вала и подшипникового пространства: подшипник вдавливается в плоскость.несущийдолжен вращаться гибко, не блокируя ощущения. Если наблюдается очевидная негибкость вращения, это указывает на то, что размер вала слишком велик, и допуск следует отрегулировать в сторону уменьшения. Если подшипник SUNTHAI, вдавленный в вал после вращения руки, имеет явный «шорох», возможно, это слишком большой допуск или неудовлетворительная округлость вала. Таким образом, при контроле допуска вала и подшипникового узла также следует контролировать округлость, в настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуск, без контроля округлости.

2. Сборка подшипника: поскольку подшипник представляет собой высокоточную продукцию, например, неправильная сборка легко может привести к повреждениюнесущийканавку, что приведет к повреждению подшипника. Подшипник Sunthai в сборе должен иметь специальную форму, его нельзя случайно ударить, давление на вал может быть только малым усилием круга, давление большого круга - только большим усилием круга. Сборка требует использования давления воздуха или гидравлического давления, верхняя и нижняя матрица в сборке под давлением должны находиться за пределами горизонтального состояния, например, наклон приведет к плоской канавке подшипника из-за силового повреждения, а подшипник создаст направляющее кольцо.

3, сборка посторонних предметов для предотвращения: подшипник в установке на ротор для динамической балансировки легко выполнить динамическую балансировку, когда железо попадает внесущийвнутри, поэтому лучше всего выполнить динамическую балансировку перед нагрузкой подшипников. Некоторые производители, чтобы облегчить сборку, сборку в подшипниковом отделении покрывают некоторым эффектом смазки или масла, но часто оператору трудно контролировать количество товара, если масло или смазка в подшипниковом отделении накапливаются больше, В подшипнике SUNTHAI вращение легко вдоль вала внутрь плоского подшипника. В подшипниковом помещении лучше не наносить масло или смазку, так как отсутствие покрытия должно контролироваться, а не в подшипниковом помещении.

4. Предотвращение ржавчины лака: ржавчина лака характерна больше для герметичного двигателя, звук двигателя в сборе очень хороший, но на складе через некоторое время шум двигателя становится очень большим, при снятии подшипника возникает серьезное явление ржавчины. . Раньше многие производители думали, что это проблема подшипников, но после нашей постоянной рекламы теперь завод по производству двигателей понял, что это в основном проблема изолирующей краски. Проблема заключается главным образом в том, что изолирующая краска летучая кислота при определенной температуре и влажности образует коррозионно-активные вещества, коррозия канавок подшипника SUNTHAI в плоскости, вызванная повреждением подшипника SUNTHAI. Проблему можно решить только после использования хорошей изоляционной краски и проветривания в течение определенного периода времени после высыхания.