Подшипники являются важным компонентом современного оборудования. Его основная функция — поддерживать механическое вращающееся тело, уменьшать коэффициент трения при его движении и обеспечивать точность его вращения.

В зависимости от различных фрикционных свойств движущихся элементов подшипники можно разделить на две категории: подшипники качения и подшипники скольжения.

В подшипниках качения обычно используются радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники и упорные шарикоподшипники. Среди них подшипники качения стандартизированы и серийны и обычно состоят из четырех частей: наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения и сепаратора.

Радиальные шарикоподшипникив основном несут радиальную нагрузку, а также могут одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку. Когда он подвергается только радиальной нагрузке, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также высока.

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее типичными подшипниками качения и широко используются. Он подходит для работы на высоких и даже чрезвычайно высоких скоростях и очень долговечен и не требует частого обслуживания. Этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, высокую предельную скорость, простую конструкцию, низкую себестоимость производства и легкость достижения высокой точности изготовления. Диапазон размеров и форма различаются и используются в прецизионных приборах, малошумных двигателях, автомобилях, мотоциклах, общем машиностроении и других отраслях промышленности и являются наиболее широко используемым типом подшипников в машиностроении. В основном несут радиальную нагрузку, но также несут определенную осевую нагрузку.

Подшипники роликовые цилиндрические, телами качения являются радиальные подшипники качения цилиндрических роликов. Цилиндрические ролики и дорожки качения представляют собой подшипники линейного контакта. Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку. Трение между телом качения и ребром кольца небольшое, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра или нет, его можно разделить на однорядные подшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные подшипники, такие как NNU и NN.

Цилиндрические роликоподшипники без ребер на внутреннем или наружном кольце, внутреннее и наружное кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободными концами. Цилиндрические роликоподшипники с двойными бортами на одной стороне внутреннего и наружного кольца и одинарным бортом на другой стороне кольца могут выдерживать определенную степень осевой нагрузки в одном направлении. Обычно используется стальной штампованный сепаратор или твердый токарный сепаратор из медного сплава. Тем не менее, есть также часть использования сепаратора из полиамида.

Упорные шарикоподшипники рассчитаны на осевые нагрузки при работе на высоких скоростях и состоят из шайбообразных обойм с канавками качения для качения шарика. Поскольку втулка имеет форму подушки седла, упорный шарикоподшипник делится на два типа: с плоской подушкой седла и самовыравнивающейся сферической подушкой седла. Кроме того, этот подшипник выдерживает осевые нагрузки, но не радиальные.

Упорные шарикоподшипникисостоят из трех частей: шайбы седла, шайбы вала и узла стального шарикового сепаратора. Шайба вала совпала с валом, а седло совпало с корпусом. Упорные шарикоподшипники подходят только для деталей, которые несут осевую нагрузку с одной стороны и имеют низкую скорость, например, крюки крана, вертикальные водяные насосы, вертикальные центрифуги, домкраты, тихоходные редукторы и т. д. Шайба вала, шайба седла и элемент качения подшипника разделены и могут быть собраны и разобраны отдельно.