Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники являются типичными подшипниками качения. Обладая способностью выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку, они широко используются во многих приложениях. Они подходят для условий высокоскоростного вращения и низкого уровня шума и вибрации. Герметичные подшипники с пылезащитным чехлом из стальной пластины или резиновым уплотнительным кольцом предварительно заполнены смазкой. Подшипники со стопорным кольцом или фланцем на наружном кольце легко позиционируются в осевом направлении и удобны для установки в корпус. Размер подшипника максимальной нагрузки такой же, как и у стандартного подшипника, но на внутреннем и наружном кольцах имеется заливочная канавка, что увеличивает количество шариков и номинальную нагрузку.

Радиальный шарикоподшипник:

Радиальный шарикоподшипник является наиболее распространенным типом подшипников качения. Он в основном воспринимает радиальную нагрузку, а также может одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большие осевые нагрузки. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость очень высока.

Радиально-упорный шарикоподшипник:

Между дорожками и шаром существуют углы контакта. Стандартные углы контакта составляют 15/25 и 40 градусов. Чем больше угол контакта, тем больше допустимая осевая нагрузка. Чем меньше угол контакта, тем лучше высокоскоростное вращение. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник может выдерживать радиальную и однонаправленную осевую нагрузку. Подобранная пара радиально-упорных подшипников: комбинация DB, комбинация DF и двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник могут выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Комбинация DT подходит для однонаправленной осевой нагрузки. Когда номинальная нагрузка большого и одиночного подшипника недостаточна, для высоких скоростей используется подшипник типа ACH с малым диаметром шариков и большим количеством шариков, которые в основном используются в шпинделях станков. Вообще говоря, радиально-упорный шарикоподшипник подходит для высокоскоростного и высокоточного вращения.

По структуре:

Для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников с одинаковым внутренним и внешним диаметром и шириной размер и конструкция внутреннего кольца одинаковы, а размер и конструкция наружного кольца различны:

1. Радиальные шарикоподшипники имеют двойные плечи с обеих сторон внешней канавки, тогда как радиально-упорные шарикоподшипники обычно имеют одинарное плечо;

2. Кривизна внешней дорожки качения радиального шарикоподшипника отличается от кривизны радиально-упорного шарика, последний обычно больше первого;

3. Положение канавки наружного кольца радиального шарикоподшипника отличается от положения радиально-упорного шарикоподшипника. Конкретное значение учитывается при проектировании радиально-упорного шарикоподшипника, которое связано со степенью угла контакта;

С точки зрения применения:

1. Радиальный шарикоподшипник подходит для восприятия радиальной нагрузки, меньшей осевой силы, осевой радиальной комбинированной нагрузки и моментной нагрузки, в то время как радиально-упорный шарикоподшипник может выдерживать одиночную радиальную нагрузку, большую осевую нагрузку (различную в зависимости от угла контакта) и двойная муфта (различные подобранные пары) может выдерживать двустороннюю осевую нагрузку и моментную нагрузку.

2. Предельная скорость радиально-упорного шарикоподшипника того же размера выше, чем у радиального шарикоподшипника.