Радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники являются типичными подшипниками качения, широко используются, могут выдерживать радиальную и осевую нагрузку, двухходовые подходят для высокоскоростного вращения и требуют низкого уровня шума, низкой вибрации, стальной пластины с пылезащитным покрытием или резинового уплотнения. тип кольцевого уплотнения, предварительно заполните смазку внутри подшипника, стопорное кольцо наружного кольца или фланцевый подшипник, простое осевое позиционирование, его также легко установить внутри корпуса. Размер подшипника максимальной нагрузки такой же, как и у стандартного подшипника, но внутреннее и наружное кольцо заполнены канавками, что увеличивает количество шариков и улучшает номинальную нагрузку.

Различные типы и направления нагрузки:

Радиальный шарикоподшипник:

  Радиальный шарикоподшипникявляется наиболее распространенным типом подшипника качения. В основном несет радиальную нагрузку, также может выдерживать радиальную нагрузку и осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет производительность радиально-упорного подшипника и может выдерживать большие осевые нагрузки. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также очень высока.

Радиально-упорные шарикоподшипники:

Угол контакта между кольцом и шариком, стандартный угол контакта составляет 15/25 и три вида по 40 градусов, чем больше угол контакта, тем больше допустимая осевая нагрузка, тем меньший угол контакта полезен для высокоскоростного вращения, одиночный подшипник может выдерживать радиальную нагрузку и одностороннюю осевую нагрузку, комбинация DB, комбинация DF и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальную и осевую нагрузку, двустороннюю

Комбинация DT подходит для большой однонаправленной осевой нагрузки, номинальная нагрузка одного подшипника в некоторых случаях недостаточна, высокоскоростные подшипники типа ACH, диаметр шариков небольшой, количество шариков, в основном используемых в шпинделе станка.

В целом радиально-упорные шарикоподшипники подходят для высокоскоростного и высокоточного вращения.

Структурные различия:

ДШарикоподшипники с глубокими канавками и радиально-упорные шарикоподшипники с одинаковым внутренним и внешним диаметром и шириной имеют одинаковый размер и структуру внутреннего кольца, в то время как размер и конструкция наружного кольца различаются:

1.Обе стороны канавки наружного кольца радиальных шарикоподшипников имеют блоки с двойными плечами, тогда как радиально-упорные шарикоподшипники обычно представляют собой блоки с одним плечом.

2.Кривизна дорожки качения наружного кольца радиального шарикоподшипника отличается от кривизны радиально-упорного шарика, причем последнее часто больше первого;

3. Положение дорожки качения наружного кольца радиального шарикоподшипника отличается от положения радиально-упорного шарикоподшипника. Конкретное значение нецентрального положения учитывается при проектировании радиально-упорного шарикоподшипника, которое связано со степенью угла контакта.

С точки зрения использования:

1. Цель другая, радиальный шарикоподшипник подходит для небольшой осевой силы и радиальной силы, под нагрузкой аксиально-радиального соединения и крутящей нагрузки, а одиночные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальную нагрузку, большую осевую нагрузку (варьируется в зависимости от различного контакта) Угол), сдвоенные пары (зависят от пары) могут подвергаться двунаправленной нагрузке и крутящей нагрузке.

2. предельная скорость отличается, предельная скорость радиально-упорных шарикоподшипников того же размера выше, чем у радиальных шарикоподшипников.